Erzurum Kış Şartlarında Zorlu Sınav: Togg Modelleri ve Rakiplerinin Kış Menzil Testi Sonuçları

Elektrikli araç kullanıcılarının kış aylarında en çok endişe ettiği menzil kaybı konusu, Erzurum’un zorlu şartlarında otomobil yorumcusu ve aynı zamanda Sekiz Silindir YouTube kanalının sahibi Etem Sayın, Togg Team Türkiye, EVbee, ve Volt Men katkılarıyla gerçekleştirilen kapsamlı bir test ile mercek altına alındı. Testte Türkiye’nin yerli elektrikli otomobilleri Togg T10F ve T10X modelleri, Tesla, Volvo, Kia ve KGM gibi rakipleriyle karşılaştırıldı. Eksi 13 dereceyi bulan soğukta ve otoyol sürüş şartlarında yapılan test, ısı pompası mı, büyük batarya mı? sorusuna da yanıt verdi.

Türkiye’de elektrikli araç sahipliğinin artmasıyla birlikte, araçların zorlu kış koşullarındaki performansı merak konusu olmaya devam ediyor. Bu merakı gidermek amacıyla Sekiz Silindir YouTube kanalı, Togg Team, Togg Team Türkiye, EVbee, ve Volt Men’nin de katkılarıyla Erzurum’da 6 farklı elektrikli aracı kapsayan bir menzil testi gerçekleştirdi.

Yaklaşık 1.900 metre rakımda, kar yağışı ve dondurucu soğuk altında yapılan testte; Togg T10F V2 Uzun Menzil, Togg T10X V2 Uzun Menzil, Tesla Model Y RWD (SR), Kia EV3 Uzun Menzil, Volvo EX30 ve KGM Torres EVX modelleri yer aldı. Araçlar, bataryaları %100 doluluktan tamamen bitene kadar otoyol hız limitlerinde (90-110 km/s bandında) ve kabin ısıtması 23 dereceye sabitlenerek sürüldü.

Test Sonuçları: Sıralama Nasıl Oluştu?

Ortaya çıkan verilerine göre, araçların fabrika verilerinin (WLTP) altında kalması beklenen bir durum olsa da, sıralama dikkat çekici sonuçlar ortaya koydu. Kia EV3’ün verimlilik ve ısı pompası avantajıyla lider olduğu listede, Togg modelleri geniş batarya kapasiteleri sayesinde menzil konusunda üst sıralarda yer aldılar.

Gerçekleşen Menzil Sıralaması:

1. Kia EV3 Uzun Menzil: 430 km (81.4 kWh Batarya – Isı Pompası Var)
2. Togg T10F V2 Uzun Menzil: 392 km (88.5 kWh Batarya – Isı Pompası Yok)
3. Togg T10X V2 Uzun Menzil: 375 km (88.5 kWh Batarya – Isı Pompası Yok)
4. Tesla Model Y SR Juniper: 340 km (64 kWh Batarya – Isı Pompası Var)
5. Volvo EX30 Ultra: 320 km (69 kWh Batarya – Isı Pompası Var)
6. KGM Torres EVX: 295 km (73.4 kWh Batarya – Isı Pompası Yok)

Togg Kullanıcılarının En Büyük Sorusu: Isı Pompası Ne Kadar Fark Yaratıyor?

Togg kullanıcıları ve potansiyel alıcılar arasında en çok tartışılan konu, T10X ve T10F modellerinde ısı pompasının bulunmamasıydı. Togg ar-ge ekibinin yaptığı çalışmalara göre, Türkiye ikliminde ısı pompasının menzile katkısının sınırlı (yaklaşık 15-20 km) olduğu ve bu maliyeti ısı pompası yerine daha büyük bir batarya paketine (88.5 kWh) yatırmayı tercih ettikleri belirtilmişti.

Erzurum testi, bu mühendislik tercihinin sonuçlarını somutlaştırdı. Togg modelleri, geleneksel rezistanslı (PTC) ısıtıcı kullanmalarına rağmen, ısı pompasına sahip olan Tesla Model Y (Standart Menzil) ve Volvo EX30’dan daha uzun bir mesafe yol aldılar.

Isı pompası araçların ısınma için harcadığı enerjiyi düşürerek verimliliği artırsa da, Togg’un rakiplerine göre daha büyük olan batarya kapasitesi, artan tüketimi telafi etti. Sonuç olarak Togg, daha az harcayarak değil, ybataryası daha yüksek kapasitede olduğu için rakiplerinden daha uzağa gitmeyi başardı.

T10F ve T10X Arasındaki Sürtünme Direnci Farkı

Testin bir diğer önemli çıktısı, aynı batarya ve güç aktarma organlarına sahip Togg modelleri arasındaki fark oldu. Sedan (Fastback) formundaki T10F, SUV formundaki T10X’e göre 17 km daha fazla menzil sağladı.

Bu farkın temel nedeni aerodinamik yapı. T10F’in 0.24 Cd olan sürtünme katsayısı, rüzgar direncini daha iyi yönetmesini sağlıyor. T10X’in 0.30 Cd değeri ve daha ağır gövdesi tüketimi artırıyor. T10F test boyunca 100 kilometrede ortalama 21.7 kWh enerji tüketirken, T10X 23.8 kWh tüketti.

Batarya Kimyasının Önemi: NMC mi LFP mi?

Soğuk hava testinde batarya teknolojilerinin kimyasal yapısı da belirleyici rol oynadı.

• NMC (Nikel Manganez Kobalt): Togg, Kia ve Volvo’da kullanılan NMC bataryalar, soğuk havada enerji tutma kapasitesi bakımından daha kararlı bir performans sergilediler.
• LFP (Lityum Demir Fosfat): Tesla Model Y ve KGM Torres’te kullanılan LFP bataryalar, soğuk hava koşullarında şarj verimliliğinde ve kapasite kullanımında daha fazla kayıp yaşadı (%20-30 civarı). Tesla’nın tüketim verisi (17.5 kWh/100km) rakiplerinden çok daha iyi olmasına rağmen menzilde geride kalmasının ana sebeplerinden biri, LFP bataryanın soğuk performansı ve toplam kapasitesinin düşüklüğü oldu.

Togg Modellerinin Kış Performansı

Testi gerçekleştiren Etem Sayın, elde edilen veriler ışığında Togg modellerinin diğer araçlara kıyasla artılarını ve eksilerini de değerlendirdi.

Olumlu Yönler:

• Menzil: Togg modelleri, ısı pompası olmamasına rağmen büyük bataryaları sayesinde zorlu kış şartlarında bile kullanıcıyı yolda bırakmayacak bir menzil sundu.
• Yol Tutuş ve Konfor: Buzlu ve karlı zeminlerde araçların yol tutuş performansı başarılı bulundu.
• Batarya Yönetimi: Togg’un Batarya Yönetim Sistemi (BMS), soğuk havaya rağmen bataryayı koruyarak stabil bir sürüş sağladı.

Olumsuz Yönler ve Eleştiriler:

• Yüksek Tüketim: Togg modelleri menzil sıralamasında üstte yer alsa da, yakıt tüketimi açısından bakıldığında (kWh/100km) rakipleri kadar verimli değillerdi. Tesla 100 km’de 17.5 kWh enerji harcarken, T10X 23.8 kWh harcadı.
• Şarj Maliyeti: Yüksek tüketim, kilometre başına düşen maliyeti artırıyor. Trugo şarj istasyonu fiyatları baz alındığında, Tesla ile 100 km gitmenin maliyeti yaklaşık 165 TL iken, Togg T10X ile bu maliyet 365 TL seviyelerine çıkabiliyor. Yani Togg, büyük bataryasıyla daha uzağa gidiyor ancak kilometrede daha fazla enerji maliyeti oluşturuyor.

Sonuç

Sekizsilindir’in Erzurum kış testi, Togg T10X ve T10F’nin kış koşullarındaki dayanıklılığını ve menzil yeteneğini göstermiş oldu. Eksi derecelerde ve zorlu arazi/iklim şartlarında, Togg’un elektrikli araçları uzun yolculukları başarıyla tamamlayarak Türkiye şartlarına uygun tasarlandıklarını gösterdiler.

Isı pompası eksikliğinin tüketimi artırdığı bir gerçek olsa da, Togg mühendislerinin Büyük Batarya tercihi, menzil kaygısını giderme konusunda (maliyet dezavantajına rağmen) başarılı bir çözüm olarak iş görüyor. Özellikle T10F modelinin aerodinamik avantajı, yerli otomobilin verimliliğini de gösteriyor.