Güney Kore’nin savunma tedarik kurumu, insansız hava aracı programlarında yaşadığı bir dizi başarısız testin ardından Türkiye’den motor tedariki için harekete geçti. defence-blog.com’da yer alan habere göre Güney Kore Savunma Tedarik Programı İdaresi (DAPA), TUSAŞ’a bağlı TEI tarafından üretilen PD170 turbodizel motorunu satın alma olasılığını gündeme getirdi. Haberde, TUSAŞ’a yakın kaynakların şirketin Güney Kore ile potansiyel iş birliğine geniş bir perspektiften baktığını ve ortak mühendislik projelerinin uzun vadeli endüstriyel ortaklıkların temelini oluşturabileceğini belirttiği aktarılıyor.
PD170: 35 Saat Havada Kalan Motor
Haberde TUSAŞ’ın Anka ve Aksungur İHA’larını güçlendiren motorun, Baykar’ın Bayraktar TB3 platformunda da kullanıldığna değiniliyor. TUSAŞ’ın verilerine göre PD170 ile donatılan bir Aksungur, 35 saat havada kalmış ve 30.000 feet (9144 metre) irtifaya ulaşmıştı. Haberde TEI’nin, motorun tasarımında Türkiye’de lisans altında üretilen ABD tasarımı F-16 savaş uçaklarının motorlarından elde edilen deneyimden yararlandığı ifade edilmiş.
Güney Kore’nin İHA Testlerinde Üst Üste Başarısızlık
Motor talebi, Güney Kore’nin İHA programlarında yaşadığı iki büyük başarısızlığın ardından geldi. 16 Eylül’de Milli Savunma Bakanlığı’nın 2026 savunma İHA teknolojisi sergisinde, Korea Aerospace Industries tarafından geliştirilen jet motorlu bir İHA kalkıştan hemen sonra yere çakıldı. 25 Ağustos’ta Güney Kore Deniz Kuvvetleri ve Savunma Geliştirme Ajansı, 14.500 tonluk amfibi hücum gemisi ROKS Marado’dan Busan’ın güney sularında orta boy kamikaze İHA’ları fırlatmayı denedi. Her iki İHA da yalnızca birkaç saniye uçtuktan sonra denize düştü ve insansız su üstü aracına yapılması planlanan saldırı gerçekleştirilemedi.
Ukrayna Ortaklığından Vazgeçildi
Haberde dikkat çekilen bir diğer nokta, Güney Kore’nin Ukrayna ile İHA motorları alanında yürüttüğü çeşitli ortaklık programlarından tamamen vazgeçmiş görünmesi. Bu programlar arasında jet motorlu varyantlar da bulunuyordu. Türk motoruna yönelme, Güney Kore’nin bu alandaki tedarik stratejisini yeniden şekillendirdiğine işaret ediyor.
Türkiye’nin Motor İhracatında Yeni Eşik
Türkiye’nin savunma sanayii ihracatı bugüne kadar ağırlıklı olarak platform satışıyla anıldı. Bayraktar TB2’lerin, AKINCI’ların, ANKA’ların ihracatı elbette kritik bir başarı. Ancak bir İHA’yı oluşturan en zorlu bileşenlerden biri olan motorun ihraç edilmesi, çok daha farklı bir seviyeye işaret ediyor.
Türkiye, yıllarca İHA motorlarında dışa bağımlıydı. Bayraktar TB2’lerin ilk versiyonları Avusturyalı Rotax motorlarıyla uçuyordu. AKINCI’ların motorları Ukrayna’dan tedarik ediliyordu. TEI’nin PD170’i geliştirmesi, bu bağımlılığı kırma yolunda atılan en somut adımlardan biriydi. Şimdi ise bu motor, Güney Kore gibi kendi savunma sanayisinde ciddi mesafe kat etmiş bir ülke tarafından talep ediliyor.
Bu talebin arkasında yalnızca ticari bir tercih değil, aynı zamanda sahada kanıtlanmışlık faktörü de var. PD170, Anka ve Aksungur’la birlikte gerçek operasyonel koşullarda uçmuş, 35 saatlik havada kalış süresiyle performansını ortaya koymuş bir motor. Güney Kore gibi test süreçlerinde zorlanan bir ülkenin, kanıtlanmış bir çözüme yönelmesi son derece anlaşılır.
Görüşmelerin Kapsamı Belirsiz
Şu aşamada taraflar, motorların hangi Kore İHA programını güçlendireceğini, Seul’ün kaç adet talep ettiğini veya olası bir anlaşmanın değerini açıklamış değil. Savunma Sanayii Başkanlığı’ndan bir yetkili, belirli motor modelleri hakkında yorum yapamayacağını ve ancak gerekli prosedürler ile müzakereler tamamlandıktan sonra açıklama yapılacağını belirtti. defence-blog.com, motor talebini Güney Kore’nin İHA teknolojisinde geride kaldığına dair değerlendirmelerle ilişkilendiriyor, ancak ne Seul ne de Ankara bu değerlendirmeyi doğrudan dile getirmiş durumda değil.
Not
Bu haberimizi destekleyici fotoğraf veya video kaydınız varsa lütfen iletişim sayfasında yer alan bilgileri kullanarak bizimle paylaşınız.
